Електрическите велосипеди са забавни зверове. Сгъваемите велосипеди също са забавни зверове. Логиката следователно диктува, че сгъваемите електронни велосипеди не са просто оживени - но има много какво да препоръчате в този модел от 2017 г. от Волт, компания, която е била в играта за е-велосипеди от 2008 г. насам.
Кратко резюме: идеално е за колоездене на оживени пътища в централен Лондон заради допълнителния контрол, добавен от палеца на длапата; фактът, че се сгъва, означава, че тя може да бъде по-лесно прибрана в къщата ми през нощта; и маслената, спокойна седалка и вилица за окачване, направени за гладко пътуване над дупките, които полагат на улиците на столицата.
Добавете към това обичайните предимства на е-велосипедите на колоездене нагоре или навсякъде, без да се чупете пот и сравнително ниската цена от £ 1,299 (роднина за е-велосипеди) и това прави убедителна опаковка.
Това е само ако сте хладно езда сгъваем мотор, разбира се, което не съм. Но това е комбинация от редовно каране на хибрид на моята 40-минутна пътуване до всяка посока и моя гранулиран шест-крак рамка. Волт казва, че метрото е за "по-малкия ездач" и има търговски партньори на национално ниво, които имат тестови модели, за да опитате, за да разберете дали отговаряте на определението за "по-малки" на Волт.
Намерих сгъваемото действие трудно, въпреки че, разбира се, нямам опит в тази област. Левият педал трябва да бъде правилно подравнен (за да се забрави лесен детайл), преди да се отпусне рамката и да се сгъне - действие, което винаги съм се борила бързо и компетентно. Предположих, че ще има клипс, който да го закрепи в сгъната форма, така че да може да се транспортира без да се люлее, но не.
Все пак не мисля, че е-велосипедът е наистина подходящ, за да бъде взет във влак, след което се разгъва за последния етап от пътуването, както предлага Волт. На 21.3 кг метрото е на светлия край на тегловия спектър на е-мотора, но все още е на тежкия край на нещата - ние можем лесно да носим спектър. Ако сте по-силни от мен (и вероятно сте), може би ще имате по-малко трудности да го маневрирате на един задвижващ пътнически влак, но ако това е това, което възнамерявате да го използвате, бих ви предложил поне да изглеждате в самостоятелно задвижвани сгъваеми велосипеди, които ще бъдат наполовина толкова тежки.
Но преди да отхвърлите сгъваемото електронно велосипед, помислете за това, къде съхранявате мотора за една нощ. Поддържах моите вкъщи и беше ужасно чудно, за да може да се сгъне под наем и да го свали в ъгъла. Ако можете да резервирате шкаф, лесно можете да паркирате метрото там.
Ако го заключите навън, ще бъдете доволни от интегрираното заключване. Има D-lock на рамката, която заключва задното колело, а допълнителните £ 30 ще ви купят златна стандартна верига, която се включва в една и съща брава, така че да може да бъде прикрепена към подходящ фиксиран пост.
Това е наистина умно парче дизайн, което ме спасяваше да размахвам тежки ключалки в раницата си, въпреки че винаги мога да закача чантата в багажника. Батерията също е заключена в рамката, така че не е нужно да я приемате със себе си всеки път, когато паркирате в обществена зона.
Репликата на Волт, която отпадна под наем, обясни, че тъй като тези дросели сега трябва да излязат след 3 мили в час, ако не педалите, много марки ги пуснаха, но открих, че ръчното управление е от съществено значение, ако искате да използвате мотора, от светлините в пакет. Ако се опитате да се отдръпнете бавно с ниска предавка или автоматично, за миг или две, след като започнете да се движите, асистентът ще се задейства и няколко пъти се оказах ускоряващ към колоездач, който е бил бавен. Никога не съм завършвал никого (честен, офицер), но трябваше да се дръпна бързо няколко пъти.
Двигателят може да избере, когато двигателят помага. Използването му по този начин означаваше, че често се променях между помощните зъбни колела и бутоните за това включваха палец. Не е масивен проблем по какъвто и да било начин, но по-добър дизайн би бил да се направят тези бутони толкова достъпни, колкото и превключването на скоростите от дясната дръжка.
Така че дроселовата клапа помага бързо да се отдръпне от стартово начало, което е страхотно, освен ако не удряте дълъг прав, като цикъл на супермагнита, където метрото страда от липсата на максимална скорост.
Ето какво се случи с мен отново и отново. Отдръпнах се и се изправих пред пакета; моторът е изрязан на 15,5 км / ч; съчетанието от само осем скорости и 20-инчови колела (OK и липса на усилия) означаваше, че имах късмет да ударя 20 мили в час; всички ме настигнаха - докато не стигнах до тях при следващата червена светлина. И всичко това се повтаряше отново.
Волт твърди, че батерията може да ви отведе над 50 мили (в зависимост от нивото на съдействие), което ми се струва много стабилно изискване след тестването.Направих 51.1 мили в продължение на четири часа и половина на едно зареждане и аз изплакнах дроселната клапа при всяка възможност и използвах автоматичната предавка, за да получа максималната възможна помощ (каква е целта на е-мотора по друг начин? ).
Ако просто търсите малко помощ, когато се отдръпвате (скорост една и две), ще отидете много по-нататък на такса. В случай, че се притеснявате, че светлините ще източат батерията в по-тъмните месеци, бъдете сигурни, че вградените предни и задни LED светлини работят със собствените си батерии. И както бе обещано, батерията се зарежда до пълния й три часа и половина.
Ако живеете в или около центъра на града в малък жилище и търсите лесен, леко активен начин на работа, ще ви бъде добре поднесено да вземете метрото на Волт за спин - особено ако трябва да се справите с хълмовете, за да получите до и от вашата работа.
£ 1,299, купете метрото Commuter E-Bike на voltbikes.co.uk
ПРЕПОРЪЧИТЕЛНО: Ridgeback E-Flight Di2 електрически преглед велосипед - E-Bike, който се движи като редовен Bike
